Nuevos montos de las infracciones de tránsito: ¿servirá para bajar las cifras de accidentes?
Fabián Pons, titular del Observatorio Vial Latinoamericano, puntualizó sobre los aumentos en las multas por infracciones de tránsito y enumeró algunos motivos sustanciales para explicar el panorama actual, tanto en la provincia como en todo el país.
En una charla con Radio Regional, Pons se refirió al nuevo valor de las multas: “Lo que actualizaron es el valor de la UF, o sea el valor del litro de combustible, no aumentaron las multas, solamente hubo una actualización por la inflación que pudo haber tenido el combustible”.
En ese sentido, el especialista se preguntó si con estas medidas la siniestralidad bajó o subió: “Si aumentó, quiere decir que no surte efecto el aumento del valor de las multas. Si tenemos que el 90% de las multas son por mal estacionamiento, no es que estamos haciendo seguridad vial, estamos viendo dónde se estaciona. Si vemos que el 92% se hacen por medios electrónicos, lo que quiere decir es que desapareció el control dinámico y, si desaparece el control dinámico, jamás vamos a mejorar la situación de la seguridad vial”.
“Hay un sistema ya bastante perimido, un sistema federal de tránsito que no tiene razón de ser, donde la máxima autoridad del tránsito en Argentina son los municipios, en segundo lugar la provincia y por último la nación. Hoy tenemos aproximadamente 2.300 municipios, 24 jurisdicciones provinciales, tenemos en la Argentina 2.400 o 2.500 especialistas en seguridad vial, entonces lo que tenemos son punteros políticos generalmente”, agregó le entrevistado.
Sobre este punto, Pons aclaró que “esos funcionarios que deberían hacerlo no tienen ni idea ni siquiera de cómo se lee una estadística, mucho menos de cómo se hace, entonces decís tengo muchos accidentes con camiones ok ¿cuántos? muchos, no me define nada, muchos es el 10%, el 50, el 80 ¿dónde? porque por ahí hay un problema de la ruta y por ahí es un problema de que estamos utilizando camiones que no son los adecuados”.
“Nos falta muchísimo análisis, no tenemos diagnóstico y sin diagnóstico es muy difícil que algo pueda solucionarse. Básicamente lo que voy a hablar es de profesionalizar las áreas, de empezar a tener datos certeros, de saber dónde estamos parados, pero todo es tomado de los pelos y hay mucha improvisación”, manifestó.
Por último, el titular del Observatorio Vial Latinoamericano expresó: “Nunca, desde el año 2008 hasta acá, estuvo a cargo de la agencia un especialista en seguridad vial, nunca, jamás. Hemos tenido abogados militares, especialistas en comercio internacional, relacionistas públicos, nunca un especialista en seguridad vial, entonces ese es el grado de interés que le fueron dando los distintos gobiernos”.
