Carlos Rinzelli, piloto y periodista, dio un pantallazo de cómo se encuentra actualmente el rubro de la aviación en nuestro país y también dio detalles de la suspensión de algunos aviones por parte de Aerolíneas Argentinas tras un incidente registrado esta semana.
En diálogo con Radio Regional, Rinzelli brindó un panorama del estado de situación y afirmó que “la aviación es el fiel reflejo de cómo funciona un país. Si la gente tiene dinero, saca los pasajes y las empresas van a donde la gente necesita ir. Si el país no tiene dinero, no puede viajar, y lo peor que le puede pasar a una empresa aérea, llámese como se llame, es que no vuele. Entonces cuando ves que una empresa empieza a crecer, empieza a volar a más destinos, y empieza a tener superávit, es porque evidentemente vende pasajes”.
“Lo que se volaba hace tres años, ahora el cambio es una barbaridad. Hay que todavía focalizar más sobre la seguridad operacional, tener mejores aeropuertos, equipos de comunicación, mejores aviones, todo eso requiere inversión obviamente, y lo único que es inalterable, y yo siempre lo resalto, es la capacitación que tienen todos los actores de la aviación”, admitió.
El trabajador aeronáutico también explicó algunos puntos del incidente ocurrido esta semana con un avión que recién despegaba de Aeroparque: “Un 737-800 de la empresa iba a Córdoba y en el momento que estaban despegando tuvo una falla en el motor izquierdo, lo que ocasionó que el capitán, con una excelente decisión, se fuera a la alternativa, en este caso Ezeiza, más que nada buscó un lugar donde la pista fuera más larga”.
“Lo que hizo fue tomar una medida preventiva hasta tanto se haga una revisión más profunda de estos ocho aviones, que en particular, tres de ellos en los últimos seis meses tuvieron inconvenientes. En la aviación, más que preocuparse, hay que ocuparse, y esto es lo que hizo la empresa, porque detuvo estos ocho aviones que tienen este tipo de motor, que fueron alquilados”, resaltó.
Sobre esta novedad, Rinzelli manifestó que “los motores de los aviones tienen un mantenimiento preventivo que es inalterable, o sea, vos lo tenés que hacer sí o sí, por más que el motor esté flamante, hay piezas que cambiar y demás. Lo que le pasó a este motor, podría haber sucedido por arriba de los 18.000 ciclos. El tema es que en los tres aviones que tuvieron problemas, se les produjo dentro de los 12.000 ciclos”.
