“La mortalidad por la guerra en Ucrania es similar a la que tenemos por hechos viales en la Argentina”
Guillermo Pacharoni, reconocido especialista en seguridad vial, brindó una amplia entrevista en Radio Regional en donde abordó varios temas relacionados a las medidas que tomamos a la hora de manejar.
El especialista comparó las cifras con las de una guerra, explicó los cuatro pilares fundamentales para empezar a cambiar este panorama y cómo muchas de las medidas que se toman actualmente no sirven.
Un desangre en las rutas
“En términos de mortalidad, son números similares a los de una guerra, o sea, la mortalidad, por ejemplo, en Ucrania por cantidad de habitantes, es similar a la mortalidad que tenemos en hechos viales en la República Argentina por cantidad de habitantes”.
“Tenemos una guerra silenciosa, un desangre en nuestras rutas y en nuestras calles, pero que en sí mismos los números no nos interpelan, y tampoco dicen mucho los números”.
Un sistema mal diseñado
“Necesitamos revolucionar el sistema que está mal pensado, por muchas cuestiones está mal armado. Tenemos que imitar buenas prácticas que han tomado otras ciudades del mundo, que han logrado mejorar su índice de siniestralidad, poniendo el foco pura y exclusivamente en bajar la mortalidad”.
“El único objetivo de la seguridad vial es evitar que la gente se muera, entonces en esto vamos a discernir cuáles son las causas del problema, celular, casco, cinturón, falta del sistema de retención infantil en niños, alcohol, etc.”.
“Esto no se soluciona con conciencia social, ningún país del mundo mejoró su índice porque de repente la sociedad empieza a cumplir mágicamente todas las normas, eso no pasó en ningún lado del mundo y no nos va a pasar a nosotros. Los vídeos y las campañas de concientización pueden lograr que un 5% solamente de las personas que las ven cambien su comportamiento”.
Cuatro pilares fundamentales
“Primero a quién le estamos dando la licencia de conducir, bajo qué requisitos, en qué condiciones, literalmente a cualquier persona le damos la licencia, con bajísimos requisitos”
“Qué tipo de fiscalización y control estamos efectuando y cómo podemos mejorar y utilizar también la tecnología en favor de esta fiscalización y este control permanente”.
“Qué puede aportar la infraestructura, que es muchísimo, que yo creo que la gran revolución en la seguridad vial va a venir de la mano de la infraestructura. La infraestructura genera que los vehículos se desplacen a tal o cual velocidad dependiendo las condiciones del ambiente”.
“Y por último, todo lo que tiene y debe aportar la industria automotriz que hoy no aporta. Hoy en Argentina tenemos los peores vehículos del mundo”.
Multas, cinturón y casco, pero no alcanza
“El casco puede salvar un tercio de las personas, por supuesto que va a disminuir terriblemente todas las lesiones de la cabeza, pero no es una garantía. El cinturón de seguridad tampoco, me pongo el cinturón y circulo a 200 kilómetros por hora, te vas a morir igual con cinturón de seguridad a 200”.
“El gran objetivo es reducir la velocidad, es el factor de incidencia causal más profundo que tenemos, con el que tenemos que trabajar y con el que todo el mundo está trabajando hoy”.
“La multa no cambia el comportamiento, si hubiera cambiado el comportamiento, con todas las multas que tenemos hechas en Argentina, ya hubiéramos cambiado. La multa es un elemento más, ni siquiera es más importante”.
“Hay sanciones que son mucho más gravosas que una multa, por ejemplo el arresto. Si una persona maneja con 2 gramos de alcohol en sangre a 150 kilómetros por hora, hay que detenerlo y meterlo en arresto 24 horas, empezar a hacer esa política de perseguir las situaciones que nos generan un riesgo más grave y empezar a cambiar”.
Las mujeres manejan mejor
“La franja etaria es indistinta, es de entre 18 y 35 años y esencialmente varones los que se mueren y varones los que matan, somos los varones los que matamos y los que nos estamos muriendo mucho más que las mujeres”
“La mujer es mucho más prudente, es mucho mejor conductora en términos de generación de riesgos, genera menos riesgo la mujer que el varón, toda esta cuestión de perspectivas de género también se está empezando a hablar ahora”
